裁员5900人:国泰航空自救背后 还有50万航空人赋闲在即

  裁员5900人!国泰航空自救背后,还有50万航空人赋闲在即

  传闻已久的“国泰大裁员”在今天成为了实际。

  香港国泰航空公司在今天早晨公布了重组方案。方案挑出,国泰航空将团体减少8500个职位,约占集团总数35000个职位的24%。其中,驻香港的5300名员工将被淘汰,驻外员工也将会裁员600名。今年以来由于实走凝结雇用及关闭若干海外基地而悬空的约2600个职位将会直接被减少。

  国泰集团董事会还宣布,公司的全资子公司“国泰港龙航空”将从今天(10月21日)开起停留运营。国泰方面将会追求各地监管部分的核准,由公司及旗下全资附属公司香港快运航空有限公司营运国泰港龙航空的大片面航线。

  此外,国泰将请求驻港机舱服务员及机师准许更改其服务条件,以达至包括令薪酬更贴近生产力及升迁市场竞争力的现在的。

  香港特区当局运输及房屋局局长陈帆在今天正午外示,香港航空业正处在有史以来最厉峻的局面,特区当局已经挑醒国泰重组必要维持香港航运枢纽地位不受影响。国泰航空走政总裁邓健荣在重组方案公布后向员工发布内部信,他形容裁员是一个令人辛酸,但必须作出的决定,对受到影响的员工深感抱歉。

  重组新闻公布后,国泰航空的股价随即上升,收市报5.85港元,升幅2.27%。股东之一中国国航的A股与H股也幼幅上升。

  载客量大跌超九成

  国泰航空成立于1946年,在2006年收购港龙航空和2019年收购香港快运航空后,运力占到了香港国际机场客运量的57%及货运量的41%,是亚洲最大的航空公司。不过,受到多栽因素影响,国泰航空的业绩在2019年展现下跌,全年净收好跌至16.91亿港元,同比消极近28%。

  今年的新冠肺热疫情让全球航空业大受抨击,国泰航空也不破例。从3月开起,国泰航空的月载客量相比去年同期均下跌超过90%,其中有不少月份的下跌幅度更添超过了99%。最新数据表现,国泰航空与国泰港龙在九月份平均每天仅载客1568人次,较2019年同月下跌98.1%,收好乘客千米数按年缩短97%。乘客运载率下跌48.8个百分点至24.9%,以可用座位千米数计算的运力则下跌91%。

  疫情之下,香港机场人流稀奇

  货运的外现比客运好一点,但也仅仅是“少亏一点”的程度。2020岁首九个月,载运货物量较去年同期下跌33.9%,运力下跌34.9%,而货物及邮件收好吨千米数则下跌26.9%。

  不息的折本让国泰的现金流快捷凶化。国泰主席贺以礼在8月曾经外示,尽管集团已积极缩短非必要成本及消耗,但每月净现金折本仍达15亿-20亿港元。

  为了保住国泰航空不至于休业,第二大股东中国国际航空在6月9日以35亿元港币现金认购约7.51亿股国泰股份。而香港特区当局则在6月10日宣布对国泰航空投资273亿港元,其中195亿港元用以认购国泰优先股,其余约78亿港元为过渡性贷款。

  香港特区当局财政司司长陈茂波当时在授与媒体采访时外示:“香港在全球的220多个航点中,有49个客运点及14个货运航点只有国泰挑供服务。”他添添道,香港的航空网络重大而具效果,航空业对香港团体经济有辐射作用,国泰行为以香港为基地的主要服务挑供者,必须维持安详。

  裁员酝酿已久

  在授与当局投资后,国泰集团启动了资本重组的步伐。在短期难以恢复收好的情况下,减少成本成为了董事会的改革重心,而裁员的传闻从当时就开起流传。

  9月11日,国泰航空企业事务总经理黄文杰外示,国泰航空及国泰港龙将不会申请第二轮“保就业”计划。根据香港特区当局“保就业”计划的规定,特区当局将会补贴企业一半的薪酬支付,但企业必须准许在领取有关补贴的期间,不及进走裁员。在国泰宣布有关新闻后,不少航空业界行家就外示,国泰将进走裁员已经是“公开的隐秘”,唯一的疑团仅是裁员的人数。

  空服人员被大量淘汰

  固然国泰航空和国泰港龙的空中服务员协会多次向管理层挑出包括轮流放无薪伪,甚至片面员工直接放全年无薪伪等措施,来换取管理层准许不裁员,但空姐和空少照样是裁员的“重灾区”。有港媒援引内部新闻称,被淘汰的5300名驻香港员工中,超过4000名是空中服务员。

  国泰航空走政总裁邓健荣在公开信中外示,完善裁员后,国泰集团每月将缩短超过5亿港元的人力资源开支,同时准许将会给离职员工最大的声援,包括远超法律规定的优厚的离职赔偿。香港资深人力资源行家周绮萍认为,留下的员工也不及太起劲,“遵命以去的经验,裁员意外只有一波,资深员工能够必要随时做好找做事的准备”。

  全球航空业前景阴郁

  日子不好过的不光是国泰。据港媒报道,香港航空向旗下后勤员工挑出新一轮无薪伪计划,员工在今年11月至明年3月期间,将按职级减薪5%至15%,每月放最多4天无薪伪。港航称这次无薪伪计划属于自愿参添性质,但也坦言,异日是否裁员将视乎员工参与无薪伪计划的程度。

  香港浸会大学财务及决策系副教授麦萃才认为,国泰重组逆映环球航空业正在陷入深度不景气的题目,除了航空公司员工,机场商业的从业人员的生计会不会受到影响也值得关注。

  原形上,今年已经有不少航空公司议定裁员来减少成本,度过难关。有数据表现,截至9月终,全球航空公司累计裁员数目已突破35万人,超过80%的裁员发生在欧洲和北美。展望到今年岁暮,全球将有50万航空公司员工面临赋闲。

  随着冬季的来临,新冠肺热疫情能够会在全球周围面临进一步凶化,航空业界对前景相等不笑不悦目。根据国际航空运输协会的展望,航空客运量须待2024年才有看回复至疫情前的程度。

  遵命国泰本身的展望,倘若现走研发的疫苗证实有效并能于2021年夏日成功在全球推出,公司预期2021年上半年的客运运力将远矮于百分之二十五,但展望2021年下半年的客运运力将会逐渐回升。但倘若疫苗分发未如理想,航空业苏醒的进度将会进一步拖长。

  相对而言,由于疫情防控的卓有奏效,中国国内的航空业已经展现了清晰苏醒。民航局航安办副主任乔以滨日前在授与采访时介绍,9月份,民航国内航线完善旅客运输量4775万人次,恢复至去年同期的98.0%;完善货邮运输量66.5万吨,恢复至去年同期的96.4%。在9月全球实际出港航班量榜单上,中国机场航班量位列全球始位。

  不少航空业人士认为,大湾区市场将成为香港航空走业苏醒的主要期待。香港中文大学航空政策钻研中央主任袁志笑指出,国泰和港航能够尽能够挖掘大湾区货运市场的潜力,“比如深圳或者其他地区生产的电子产品,行使香港行为转运出口,在货运上开源。”

  有分析人士对时代周报新媒体记者外示,固然香港特区当局上周和新添坡达成了“旅游气泡”配相符,但随之产生的旅游需求还不及够让国泰“止血”,倘若香港能够尽快在新冠肺热的新确诊患者上“清零”,两地尽快实走健康码互认,香港来去腹地的客运航班就能够恢复到疫情之前的程度,国泰和港航的危机才能够得到缓解。

  全球航空业在遭到疫情重创后经历了亘古未有的“硬着陆”。固然市场对这次重组方案逆答正面,但国泰能否在经历了这次亘古未有的大裁员后转危为安,还要视乎多个因素。起码在现在,国泰的异日难言笑不悦目。

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义务编辑:陈志杰

posted @ 2020-10-25 01:23 作者:admin  阅读:

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