国泰航空重组仍面临四大挑衅 全球航空市场何时苏醒

  原标题:国泰航空重组、全球航司自救 航空市场何时苏醒

  作者: 陈姗姗

  尽管在今年6月获得了来自香港特区当局和现有股东相符计390亿港元的援助,但每月近20亿港元现金流的流失,照样迫使国泰航空最先了进一步的自救走动。

  10月21日早间,国泰航空(00293.HK)发布公告,吐露了公司的重组计划,重组计划包括旗下港龙航空停运、裁员减薪等。

  除了国泰航空,全球航空业都由于新冠肺热疫情赓续处于水火倒悬中,并在想方设法减少成本和“花式”创收。

  而航空市场的苏醒还前路漫漫。相比之下,中国国内航空公司的预期则广大要比国际航协笑不悦目,最笑不悦目者认为年内盈余就有看恢复至疫情前程度。

  国泰航空22亿重组计划

  遵命国泰航空的重组计划,公司的全资子公司港龙航空将停留营运,当日最先奏效。公司拟追求监管机构准许,由公司及旗下全资子公司香港快运航空营运港龙航空的大片面航线。

  国泰航空集团(包括国泰港龙航空)将集体减少约8500个职位,约占集团总数35000个职位的24%。由于近月履走凝结雇用及关闭若干海外基地等节流措施,添上自然人手流失,已将实际减少的员工缩短至约5900名。异日数周将淘汰约5300名驻港员工,另有约600名非驻港员工能够受到影响。

  国泰航空将请求驻港机舱服务员及机师准许更改其服务条件,以达至包括令薪酬更贴近生产力及升迁市场竞争力的现在标。

  此外,公司将于2021年全年不息实施现走的高级管理层减薪安排,并于明年上半年向非机组人员员工推出第三轮自愿性稀奇息伪计划。一切员工于2021年将不获添薪,亦不会获发2020年度的酌情岁暮奖金。

  国泰航空展望,此次重组将使集团于2021年每月缩短约5亿港元的现金开销。此次的重构成本约22亿港元,将以公司内部资源拨付,同时息争重组作出13亿港元的递延税项资产减值。

  国泰航空走政总裁邓健荣外示:“疫情席卷全球,赓续给航空业带来沉重抨击。吾们必须进走根本性的重组,否则集团最后将无法不息营运下往。”

  异日仍面临四大挑衅

  值得仔细的是,在此之前的6月,国泰航空曾实施一项资本重组计划,向香港特区当局和现有股东召募约390亿港元。

  不过,邓健荣指出,即使作出众番辛勤,公司每月照样流失15亿至20亿港元现金。

  今年上半年,国泰航空集团营收276.69亿港元,同比降低48.3%;折本98.65亿港元,上年同期则盈余13.47亿港元。

  “国泰这次的重组公告答该来说是一定的,疫情对国际航空市场的影响要广大于国内,现在各国的国内市场都已经最先在逐渐恢复,但是国际民航运输基本照样在矮位,而且看不到快捷恢复的曙光,国泰等航空公司异国国内市场的纵深腹地,在疫情里会受到更大的冲击。”民航业妻子士林智杰对记者指出,遵命之前的估算,到近来几个月,国泰答该把上一次当局注资的钱基本花完了,因而也就必须要采取更进一步的重组方案,才有能够生存下来。

  林智杰进一步指出,异日国泰照样面临四大挑衅:一是在腹地航司越来越众直飞西洋洲际航线的背景下,香港的枢纽竞争力在降低;二是疫情对民航业的影响能够会赓续2~3年,后疫情时代运力过剩,如何消化?三是国泰自己经营管理也有压力,在上一轮燃油套保巨亏几十亿港元后,往年再次下注,上半年又将迎来套保巨亏;四是借的钱总是要还的,前次筹集的390亿港元中,当局注资的195亿和贷款78亿都是要还的,而且当局注资片面的利息在三年后逐年添长,会有不幼的还款压力。

  全球航司水火倒悬

  而除了国泰航空,全球许众航空公司的日子更不好过。

  今年上半年,包括美国、欧洲众个国家在内的各国当局,都对本国航空业出台了有关扶持政策,然而,由于不少国家的新冠肺热疫情遏制缓慢,使得国际航空市场的苏醒照样受到局限。

  这主要抨击了凭借人员起伏才能赚到现金的航空公司的业绩,尤其是疫情主要国家以及国际客运营业量占比较大的航空公司。

  在美国,仅第二季度,美联航、美航、达美三大航司的折本就挨近100亿美元,这是在此前任何一个年份都异国展现过的数字。

  固然整个欧洲的新冠肺热确诊人数不敷美国的2/3,但欧洲三大航司汉莎、英国航、法荷航同样躲不过巨额折本和大周围裁员。

  裁员是全球航空业答对这场疫情最直接的举措。国际航协最新的季度调查效果表现,45%的受访者外示,由于新冠肺热疫情采取的减少成本的措施,导致2020年第二季度人员系统有所缩短,此外,有55%的受访者展望将在异日12个月内缩减员工人数。

  相比西洋航司员工面临的“生物化存亡”,亚洲地区的航空公司则在想方设法创收。

  比如新添坡航空就宣布推出“追求新航”的“陆地游”系列体验和服务,其中一项新计划是为客户挑供在全球最大双层客机A380享用午餐的体验。

  国泰航空集团旗下的香港快运航空则预告将推出无主意不悦目光航班UOFlycation,于11月首执走3班环港游航班,每次飞走全程1.5幼时。

  在此之前,日航、镇日空、长荣、华航等众家国内外航司都已推出相通的不悦目光或体验飞走航班。

  泰国国际航空公司更是卖首了“油条配紫薯羹”,每月能够创造1000万泰铢(约相符213万元人民币)的收好。公司还计划添快制作油条的速度和增补产能,制定添盟计划扩大营业。

  航空市场何时苏醒

  相较“悲鸿遍野”的西洋,国内几家上市航司固然在上半年大众照样是折本的业绩,但大无数航司的二季度折本额比一季度清晰缩短。

  民航局的统计数据也表现,今年二季度,全民航集体折本342.5亿元,较一季度减亏38.5亿元,整个上半年,全走业的折本额达到740.7亿元。

  下半年航空市场将如何走?记者询问了不少国内上市航司发现,它们的预期广大比国际航协的预判要笑不悦目一些,这与国内疫情所处的阶段,以及国内航空公司的收好来源构成不无有关。

  对于国内航空公司来说,来自国内航空市场的收好照样占较大的比重,这也是上半年南方航空(600029.SH)折本额在国有三大航中相对较少的主要因为之一。在三大航中,国际航线占比最众的是中国国航(601111.SH),上半年的折本额也最众,其次是东方航空(600115.SH),然后是南方航空(600029.SH)。

  林智杰通知记者,评估航空市场是否苏醒,主要看三个层面:一是运力是否恢复到疫情前的程度,二是客座率是否恢复到疫情前的程度,三是票价和座公里收好是否恢复到疫情前的程度,达到第三阶段,航司的盈余也就有期待恢复至疫情前的程度了。

  现在,大无数国内航司还处于第一或第二阶段。南航方面认为,倘若国内疫情不展现大周围的复发,能够在年内就能够恢复到第三阶段。

  东航认为,随着各家“随心飞”产品的推出,以及团队旅游政策的盛开,对后期的旅游市场有信念,而商务旅客量也从6月最先逐渐升迁,暑伪终结后商务客环比还在一向增补,因此对后期商务市场的恢复也比较有信念。

  国航的展望更保守些,称倘若疫情不展现庞大逆复,疫苗平常研制,也许明年春节后的2月会恢复到疫情前的平常程度。

  国际航协则展望,到2024年,全球航空客运量才能恢复到2019年的程度。为此,国际航协呼吁各国当局拉长已经到期的薪资声援计划,否则将有更众航空企业宣告休业。

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义务编辑:邵宇翔

posted @ 2020-10-25 01:07 作者:admin  阅读:

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